AOG Technics: Was gefälschte Zertifikate kosten

Der Fall AOG Technics zeigt, wie ein gefälschtes Teilezertifikat Nachforschungen, Austauschmaßnahmen und stillstehende Flugzeuge verursachen kann, selbst bei Betreibern ohne direkten Einkauf beim Betrüger. Wenn Sie ein Flugzeug besitzen oder instand halten, sollten Sie die Herkunft der Teile nachvollziehen und Zertifikate bei den darauf genannten Organisationen prüfen lassen können.

Mit „Records“ sind die Unterlagen über Instandhaltung und Vorgeschichte des Flugzeugs und seiner Komponenten gemeint. In diesem Fall enthielten sie Fälschungen: Ein lesbarer Scan konnte deshalb die Echtheit nicht belegen.

Eine Verurteilung, gemeldete Verluste und ihre Grenzen

Am 23. Februar 2026 wurde AOG-Technics-Geschäftsführer Jose Zamora zu vier Jahren und acht Monaten Haft sowie einem achtjährigen Geschäftsführungsverbot verurteilt. Laut der am 12. September 2026 geprüften Fallseite des Serious Fraud Office, der britischen Behörde für schwere Betrugsfälle, läuft das Verfahren zu den Taterträgen weiter.

Die Strafzumessungsgründe des Gerichts, Absätze 25 und 52 bis 55, nennen drei Eckdaten:

• 60.234 Teile wurden zwischen 2019 und 2023 mit gefälschten Zertifikaten für rund 6,9 Millionen Pfund verkauft.
• Der SFO legte 39,3 Millionen Pfund Verluste vor, auf Grundlage nur eines Teils der Geschädigten.
• American Airlines, die über Zwischenhändler einkaufte, meldete 29,2 Millionen Dollar Kosten nach der Identifizierung von 28 betroffenen Triebwerken, darunter 15,9 Millionen für das Leasing von Ersatztriebwerken.

Die Gesamtsumme erfasst nicht alle Verluste. Die Verteidigung wies jedoch auch auf mögliche Überschneidungen einzelner Kosten hin, festgehalten in Absatz 69. Es handelt sich um eine bei der Strafzumessung wiedergegebene Teilsumme, nicht um eine unstrittige rechnerische Untergrenze oder einen Preis für Unterlagen.

Was ein Zertifikat zu prüfen hilft

Ein Authorised Release Certificate, in diesem Fall kurz ARC, dokumentiert die Freigabe eines Teils, etwa auf EASA Form 1 oder FAA Form 8130-3. ARC bezeichnet hier nicht die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit des Flugzeugs, die dieselbe Abkürzung trägt.

Ein auffindbares Zertifikat ermöglicht die Prüfung der Zuordnung zum Teil und des Ausstellers. Es beweist allein noch nicht, dass das Teil in dieses Flugzeug eingebaut werden darf. Die zuständige Organisation muss die Einbauvoraussetzungen weiter prüfen. Die EASA erläutert zudem, dass bestimmte Teilekategorien andere Dokumente als Form 1 verwenden können. Der AOG-Fall begründet keine allgemeine Form-1-Pflicht.

Ebenso wenig bestätigt das Urteil die Sicherheit der Teile. Die Absätze 58 und 59 trennen die Behauptungen der Verteidigung von dem, was ohne echte Unterlagen nicht bestätigt werden kann. Neben Prüfungskosten steht auch die Sicherheit auf dem Spiel.

Wenn Ihre Archive auf AOG verweisen

Die am 12. September 2026 geprüfte EASA-Mitteilung vom 4. August 2023 empfiehlt die Suche nach direkten und indirekten Einkäufen. Anschließend soll die auf dem jeweiligen Zertifikat genannte genehmigte Organisation kontaktiert werden.

Bestätigt sie, dass sie das Dokument nicht ausgestellt hat, empfiehlt die Mitteilung eine Quarantäne der betroffenen Teile. Diese soll den Einbau verhindern, bis ihre Zulässigkeit geklärt ist. Bei einem bereits eingebauten Teil mit gefälschtem Zertifikat wird der Austausch gegen ein zugelassenes Teil empfohlen.

Eine ausbleibende Antwort bestätigt keine Fälschung. Lassen Sie die Prüfung offen und geben Sie den Zweifel an den Instandhaltungsbetrieb weiter, der die nächsten Schritte nach den geltenden Verfahren festlegt. Eigentümer sollen den technischen Zustand oder die Freigabe nicht allein beurteilen.

Eine Prüfung für das nächste Team nachvollziehbar machen

Bewahren Sie zu jedem Prüfvorgang Teilenummer, gegebenenfalls Serien- oder Chargennummer, Zertifikat, Lieferant und Antwort des Ausstellers zusammen auf. Ergänzen Sie Prüfdatum, prüfende Person und veranlasste Maßnahme. So erkennt der nächste Bearbeiter, was bestätigt ist und was offenbleibt.

Betreut eine CAMO, eine Organisation zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, Ihr Flugzeug, vereinbaren Sie Ablageort und Zugriff für den Instandhaltungsbetrieb. Ein digitales Register kann Suche und Änderungsverfolgung erleichtern. Es macht eine Fälschung nicht echt und bietet keinen automatischen Schutz im Streitfall.

Unsere Empfehlung: Testen Sie diese Kette an einem vorhandenen Vorgang. Kann eine qualifizierte, am Einkauf unbeteiligte Person das Teil seinem Zertifikat zuordnen und die Prüfung finden? Das hilft auch vor einem Gebrauchtflugzeugverkauf.