DA42: Unterlagen für EASA-Entwurf 26-096 vorbereiten

Um die Unterlagen einer Diamond DA42 auf den EASA-Entwurf 26-096 vorzubereiten, verknüpfen Sie Flugzeugidentität, Revisionsstände der Instandhaltungsunterlagen und die Historie des betroffenen Bauteils. Am 11. September 2026 ist der Text weiterhin ein Entwurf: Die Vorbereitung entbindet nicht davon, bereits geltende Begrenzungen einzuhalten. Quelle: EASA, Veröffentlichungsstatus.

Das praktische Ziel ist eine präzise Anfrage an die für Lufttüchtigkeit oder Instandhaltung zuständige Organisation. Sie muss das eingebaute Teil, die verwendete dokumentierte Vorgabe und die Nachweise zur Ermittlung seiner Fälligkeit finden können. Eine PDF-Sammlung ohne diese Verbindungen lässt die Arbeit von vorn beginnen.

Was veröffentlicht ist und was vorgeschlagen bleibt

Der EASA-Eintrag 26-096 nennt den 24. August 2026 als Ausgabedatum und den 21. September 2026 als Ende der Konsultation. PAD bedeutet Proposed Airworthiness Directive, also Entwurf einer Lufttüchtigkeitsanweisung. Seite 1 des PDF legt noch kein Datum des Inkrafttretens fest; die Standardformulierung des PDF lautet vierzehn Tage nach Ausgabe der AD.

Erfasst werden DA 42, DA 42 M, DA 42 NG und DA 42 M-NG, alle Seriennummern, Musterzulassungen EASA.A.005 und EASA.A.513, womit sich die Anwendbarkeit auf ein bestimmtes Flugzeug prüfen lässt. Daraus folgt nicht, dass jedes Flugzeug dieselben Arbeiten erhalten würde: Absatz 1 knüpft die Maßnahmen an Muster und Konfiguration.

Die Abgrenzung zu bestehenden Pflichten ist entscheidend. Seite 2, Abschnitt „Reason“, erinnert an die bereits verbindlichen genehmigten Begrenzungen und Anweisungen in Kapitel 04 und stellt fest, dass deren Nichtbefolgung zu einem unsicheren Zustand führen könnte. Warten Sie daher nicht auf die künftige AD, um bereits anwendbare Begrenzungen einzuhalten.

Der Entwurf erwähnt insbesondere eine Lebensdauergrenze für die Gasfeder des Verriegelungsmechanismus der Passagiertür. Er nennt keinen Zahlenwert. Ein Wert für ein anderes Teil oder einen anderen Revisionsstand kann diese Lücke nicht schließen.

Zwölf Monate sind keine allgemeine Austauschfrist

Der Entwurf unterscheidet zwei Maßnahmen, die getrennt zu lesen sind:

• Austausch und Instandhaltung, Absatz 1, Seite 2: Ab dem künftigen Inkrafttreten wären die anwendbaren Lebensdauergrenzen, Schwellen und Intervalle einzuhalten.
• Änderung des Instandhaltungsprogramms, Absatz 3, Seite 3: Begrenzungen und Aufgaben wären innerhalb von zwölf Monaten nach diesem Datum in das AMP, Aircraft Maintenance Programme, aufzunehmen.

ALS steht für Airworthiness Limitations Section, den Abschnitt zu den Lufttüchtigkeitsgrenzen im Wartungshandbuch. Absatz 4 („Credit“, Anrechnung) betrifft ein AMP, das bereits vor dem künftigen Inkrafttreten eine frühere ALS-Revision enthält. Zur Erfüllung von Absatz 3 erlaubt der Entwurf, die neuen oder strengeren Aufgaben und Grenzen mit den jeweils geltenden ALS-Fristen aufzunehmen. Lassen Sie feststellen, welche Revision bereits enthalten ist und welche Änderungen hinzukommen. Daraus ergibt sich keine pauschale Verlängerung der Lebensdauergrenzen.

Das ist der Zeitplan des Entwurfs auf den Seiten 2 und 3. Die zwölf Monate beginnen nicht am 24. August und verschieben nicht die Maßnahmen aus Absatz 1. Der endgültige Text und sein Inkrafttreten müssen nach Veröffentlichung geprüft werden.

Vier Verbindungen strukturieren den Vorgang

1. Flugzeug und Konfiguration

Beginnen Sie mit genauem Muster, Seriennummer und Kennzeichen. Ergänzen Sie Referenz und Datum des verwendeten Konfigurationsnachweises. Diese erste Zeile verhindert, dass eine Suche nach „DA42“ Unterlagen verschiedener Flugzeuge vermischt.

Ermitteln Sie anschließend das eingebaute Bauteil und Arbeiten, die seine Identität geändert haben könnten. Übernehmen Sie die Teilenummer und, soweit vorhanden, die individuellen Kennungen aus den Unterlagen. Widersprechen sich zwei Dokumente, bewahren Sie beide Referenzen auf und beschreiben Sie die zu klärende Abweichung.

2. Handbuch und anwendbarer Revisionsstand

AMM bezeichnet das Instandhaltungshandbuch; ALS dessen Abschnitt mit Lufttüchtigkeitsbegrenzungen. Die ALS-Definition auf Seite 2 des Entwurfs verbindet Kapitel 04 des zutreffenden Handbuchs mit dem genannten Bulletin. Sie berücksichtigt auch eine spätere Handbuchrevision, die die temporäre Revision enthält.

Verwenden Sie für eine eindeutige Dokumentenanfrage die Referenzen von Seite 3, „Ref. Publications“:

• AMM 7.02.01, DA 42 Series, Revision 6 vom 17. März 2025; oder AMM 7.02.15, DA 42 NG, Revision 6 vom 12. Mai 2025, je nach Muster.
• MSB 42-152 / MSB 42NG-100, Mandatory Service Bulletin (verbindliches Service Bulletin), als gemeinsames Dokument veröffentlicht, Erstausgabe vom 4. August 2026.
• WI-MSB 42-152 / WI-MSB 42NG-100, zugehörige Work Instructions (Arbeitsanweisungen) mit demselben Datum.
• AMM-TR-MÄM 42-1368, erste temporäre Revision vom 2. Februar 2026.

Diese Liste gibt die Referenzen des Entwurfs wieder, keinen Befund über die Unterlagen Ihres Flugzeugs. Der Entwurf akzeptiert spätere genehmigte Revisionen: Lassen Sie die anwendbare Dokumentation vom zuständigen Ansprechpartner bestätigen. Die technischen Inhalte der Diamond-Dokumente selbst wurden hier nicht geprüft.

Stellungnahmen zum Entwurf richten Sie unter Angabe von PAD 26-096 vor dem Ende der Konsultation am 21. September an ADs@easa.europa.eu. Für technische Fragen zum Bauteil oder zu den vorgeschlagenen Anforderungen nennt Diamond airworthiness-austria@diamondaircraft.com. Beide Kontakte stehen auf Seite 4 des Entwurfs.

3. Begrenzung und notwendige Berechnungsdaten

Als Nächstes wird die anwendbare Begrenzung mit der Bauteilhistorie verknüpft. Fragen Sie nach genauer Seite, Einheit und Zählregel sowie den erforderlichen Daten zur Ermittlung der Fälligkeit. Das Einbaudatum allein ist keine allgemeingültige Berechnungsgrundlage.

Halten Sie den Wert aus der Dokumentation und die flugzeugbezogenen Daten getrennt fest. Benennen Sie fehlende Informationen: „Zählregel zu bestätigen“ ist hilfreicher als eine leere Zelle oder ein unbelegter Status „konform“.

4. Fälligkeit und Empfänger

Legen Sie für jeden offenen Punkt einen Eintrag an: Frage, erwarteter Nachweis, Ansprechpartner und Abschlussbedingung. Dies ist eine von Kepler vorgeschlagene Arbeitsmethode, kein zusätzliches regulatorisches Verfahren.

Das übernehmende Team muss zwischen versandter Anfrage und empfangener, geprüfter Antwort unterscheiden können. Unser Beitrag zur Übergabe von Instandhaltungsunterlagen erläutert diesen Ablauf. Hier bleibt der Ausgangspunkt die DA42-Begrenzung und die Dokumentation, mit der sie festgestellt werden kann.

Vollständig fiktiver Fall: Eine Rechnung belegt keinen Einbau

Eine Dokumentationsverantwortliche bereitet in diesem erfundenen Beispiel die Unterlagen einer DA 42 NG vor. Sie findet eine Rechnung mit der Bezeichnung „Türgasfeder“, einen alten Konfigurationsstand und das Instandhaltungsprogramm. In den geprüften Unterlagen fehlen der zugehörige Instandhaltungsbericht und ein Verweis auf die anwendbare Begrenzungsseite.

Sie könnte das Rechnungsdatum als Einbaudatum übernehmen. Stattdessen trennt sie zwei Fragen: Welches Teil ist aktuell eingebaut, und mit welchen Daten lässt sich seine Fälligkeit bestimmen? Die Rechnung liefert einen Suchhinweis; allein beantwortet sie diese Fragen nicht.

Ihre Anfrage an die Instandhaltungsorganisation nennt Muster und Seriennummer des Flugzeugs, Rechnungsreferenz und fehlende Informationen. Sie bittet um den Arbeitsnachweis, die Identifikation des eingebauten Bauteils und die anwendbare Dokumentation. Aus dem EASA-Entwurf allein wird keine Austauschfälligkeit berechnet.

Im weiteren Verlauf dieses fiktiven Falls findet die Organisation den Bericht wieder. Das Team gleicht dessen Teilenummer mit der aktualisierten Konfiguration ab. Die erste Abweichung kann geschlossen werden: Die dokumentierte Identität ist jetzt mit einem Instandhaltungsereignis verknüpft. Eine Angabe für die Ermittlung der Austauschfälligkeit bleibt jedoch zu bestätigen.

Im übergebenen Formular steht deshalb: „Identität abgeglichen; Fälligkeit nach Bestätigung der Zähldaten zu ermitteln.“ Es nennt den zuständigen Ansprechpartner und die erwartete Referenz. Die Dokumentenprüfung kommt voran, ohne eine Teilprüfung zur Gesamtfreigabe zu erklären.

Der Fall belegt weder, dass das Flugzeug lufttüchtig ist, noch das Gegenteil. Betriebliche Folgemaßnahmen liegen bei den zuständigen Personen und Organisationen nach den anwendbaren Anforderungen und Verfahren. Ein fehlendes Dokument in den geprüften Unterlagen verlangt eine ausdrückliche Klärung.

Kopiervorlage für jedes Flugzeug

Diese Vorlage bereitet das Gespräch mit Ihrem technischen Ansprechpartner vor. Ersetzen Sie die Klammern durch eine überprüfbare Referenz oder eine präzise Frage. Bei „zu bestätigen“ müssen Zuständigkeit und nächster Schritt erkennbar bleiben.

DA42-UNTERLAGEN / PAD 26-096
Prüfdatum: [Datum]
Dokumentationsverantwortung: [Name / Rolle]

FLUGZEUG
Muster / Seriennummer: [Referenzen]
Kennzeichen: [Referenz]
Konfiguration: [Dokument / Version / Datum]

DOKUMENTATION
Verwendetes AMP: [Referenz / Revision]
Anwendbares AMM / ALS: [Referenz / Revision]
MSB / WI / TR: [Referenzen / Ausgaben]
Anwendbarkeit bestätigt: [durch wen / wann]

BAUTEIL UND BEGRENZUNG
Eingebautes Teil: [Teilenummer / Kennung falls vorhanden]
Arbeitsnachweis: [Dokument / Datum / Seite]
Begrenzung: [Dokument / Seite / Wert / Einheit]
Zählregel: [genaue Referenz]
Berechnungsdaten: [Werte / Nachweise]
Fälligkeit: [geprüftes Ergebnis oder offene Frage]

OFFENE FRAGEN
Abweichung: [fehlende oder widersprüchliche Angaben]
Erwarteter Nachweis: [Referenz oder genaue Anfrage]
Antwort erwartet von: [Ansprechpartner]
Vereinbarte Nachverfolgung: [Datum / Maßnahme]
Abschluss: [Nachweis / Person / Datum]

EASA-BEOBACHTUNG
Status geprüft am: [Datum / URL / Version]
Künftige AD: [Referenz falls veröffentlicht]
Inkrafttreten: [falls im endgültigen Text festgelegt]
AMP / Aufgaben: [offene Analyse oder Referenz]
Empfänger der Aktualisierung: [Name / Rolle]

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Die nächste Entscheidung vorbereiten, ohne sie vorwegzunehmen

Stellen Sie jetzt die Referenzen zusammen, lassen Sie fehlende Daten klären und verfolgen Sie weiterhin bereits anwendbare Begrenzungen. Wird eine AD veröffentlicht, vergleichen Sie den endgültigen Wortlaut mit dem archivierten Entwurf. Lassen Sie anschließend die Auswirkungen auf Aufgaben und Programm prüfen.

Nutzen Sie den EASA-Eintrag 26-096 zur Beobachtung: Das angekündigte Konsultationsende am 21. September ist kein Datum des Inkrafttretens. Vorbereitete Unterlagen ermöglichen die richtigen Fragen, sobald sich der Text ändert, ohne die künftige technische Antwort heute zu erfinden.