EASA AD 2026-0168: Die Seriennummer entscheidet

Die EASA AD 2026-0168, erlassen am 24. August 2026 und wirksam ab dem 7. September 2026, teilt die A109/AW109-Flotte nach dem eingebauten Teil in zwei Gruppen: Jeder Hubschrauber mit einer Heckrotorgetriebe-Gehäusebaugruppe (TGB) P/N 109-0442-01 der Firma Turbomecanica, Seriennummer TURXXXXX, fällt unter ein Regime wiederkehrender Inspektionen alle 100 Flugstunden oder 6 Monate, mit Meldung an Leonardo binnen 30 Tagen, sofern eine Feststellung bei der Ölfarbenkontrolle oder der Funktionsprüfung erkannt wird, und Beendigung durch Austausch. Für einen Betreiber oder ein CAMO gilt: Weder die Stunden der Zelle noch ihr Alter bestimmen die Wartungslast, sondern die Seriennummer, die heute auf dem eingebauten Heckgetriebe eingraviert ist.

Dieser Artikel geht vom Text der AD aus, nicht von der Presseberichterstattung. Alle Zitate stammen von der offiziellen Seite der AD 2026-0168 und ihrem Referenz-PDF, am 31. August 2026 Zeile für Zeile geprüft.

Was die AD vorschreibt, Text in der Hand

Zuerst der Status. Die AD 2026-0168 wird von der EASA nach Part 21.A.3B der Verordnung (EU) 748/2012 erlassen, auf dem Musterzulassungsschein EASA.R.005, ohne Ersetzung und ohne entsprechende ausländische AD (« Foreign AD: Not applicable »). Ihr Ausstellungsdatum ist der 24. August 2026; ihr Wirksamkeitsdatum ist der 7. September 2026: Am 31. August ist sie noch nicht anwendbar, und ihre Fristen laufen ab diesem Wirksamkeitsdatum. Der Entwurf wurde am 23. Juli 2026 als PAD 26-088 veröffentlicht, in Konsultation bis zum 20. August 2026; die AD vermerkt: « No comments were received during the consultation period. »

Der unsichere Zustand. Mehrere Ereignisse im Betrieb wurden gemeldet: « Several in-service events have been reported of abnormal darkening of the TGB oil during routine maintenance. The oil darkening may be accompanied by incipient metallic contamination, suggesting abnormal wear mechanisms within the TGB assembly. » Die AD folgert: « This condition, if not detected and corrected, could lead to abnormal internal wear or failure of the TGB, possibly resulting in loss of yaw authority and reduced control of the helicopter. » Abnormaler innenliegender Verschleiß des Heckgetriebes, erkennbar an Ölverdunkelung und beginnender Metallkontamination, bis hin zum Risiko eines Verlusts der Gierkontrolle.

Der Anwendungsbereich. Die Anwendbarkeit umfasst die Hubschrauber von Leonardo (vormals Finmeccanica, AgustaWestland, Agusta) A109A, A109AII, A109C, A109E, A109K2, A109LUH, A109S « (including helicopters equipped with Trekker kit) » und AW109SP, « all serial number(s) », ATA-Kapitel 65 (Heckrotorantrieb). Leonardo hat am 13. April 2026 sechs Alert Service Bulletins veröffentlicht, eines pro Modell: 109-168 (Originalausgabe) für A109A/AII/C, 109EP-198 Revision A für den A109E, 109K-087 Revision A für den A109K2, 109L-136 Revision A für den A109LUH, 109S-143 Revision A für den A109S und 109SP-178 Revision A für den AW109SP. « The ASB » im Sinne der AD liefert die Anweisungen für Inspektion, Reinigung und Funktionsprüfung.

Der Steckbrief der AD 2026-0168 nach dem offiziellen EASA-PDF.

Die Sortierung nach Seriennummer, Kern der AD

Die entscheidende Stelle ist eine Definition, keine Vermutung: « Affected TGB: Any tail gear box (TGB) case assembly having Part Number (P/N) 109-0442-01 (all dashes), manufactured by Turbomecanica, and s/n TURXXXXX, where “XXXXX” refers to the digits of the TGB case s/n. » Drei kumulative Kriterien, alle am Typenschild des Teils ablesbar: die P/N 109-0442-01 in allen Dashes, der Hersteller Turbomecanica, eine Seriennummer mit dem Präfix TUR. Die AD begrenzt keinen Nummernbereich: « XXXXX » verweist auf die Ziffern der Gehäuse-Seriennummer, das heißt, jede Gehäusebaugruppe von Turbomecanica mit dieser P/N und einer Seriennummer mit Präfix TUR ist betroffen.

Die Einteilung in zwei Gruppen ist ebenso wörtlich: « Group 1 helicopters are those equipped with an affected TGB installed. Group 2 helicopters are those which do not have an affected TGB installed. » Alle Hubschrauber-Seriennummern stehen in der Anwendbarkeit, doch das Regime knüpft nur an das eingebaute Teil an. Zwei praktische Folgen. Erstens ist die Identifikation zugleich physisch und dokumentarisch: Man muss wissen, welches Getriebe heute in welchem Luftfahrzeug eingebaut ist, nicht zum Auslieferungszeitpunkt. Zweitens kann sich die Gruppe eines Hubschraubers mit Ein- und Ausbauten ändern, denn die AD erlaubt den Einbau eines affected TGB ausdrücklich (Absatz 4), sofern das Regime der Gruppe 1 angewendet wird: Ein Standardtausch, ein Leihgetriebe oder eine Rückkehr aus der Reparatur kann ein Luftfahrzeug von einer Gruppe in die andere bringen.

Der Kontrast zur FAA AD 2026-17-10 zu Lycoming-Kolbenbolzen ist lehrreich: Jene AD vermutet das Teil als « affected », wenn das Formular 8130-3 fehlt; diese vermutet nichts, sie verlangt, das Typenschild zu lesen und die Konfiguration aktuell zu halten. In beiden Fällen übernehmen die Unterlagen die Sortierung.

Das wiederkehrende Regime und seine Fristen

Die genaue Abfolge, Absätze (1) bis (5):

Erste Durchführung, Absatz (1). Für Gruppe 1: « During accomplishment of the first reference maintenance action (as defined in this AD), or within 30 days after the effective date of this AD, whichever occurs later »: bei der ersten Referenzwartungsaktion oder binnen 30 Tagen nach Wirksamwerden, je nachdem, was später eintritt. Das « whichever occurs later » ist kontraintuitiv, aber wörtlich: Liegt der nächste Ölwechsel des Heckgetriebes weit in der Zukunft, setzt er die erste Inspektion, nicht die 30 Tage. Die Referenzwartungsaktion ist der Ölwechsel des Heckgetriebes: MPM-Task 05-70 « Tail Rotor 90° gearbox oil replacement » für A109A, A109AII, A109C, A109E und A109K2, AMPI-Task 12-07 für den A109LUH, AMPI-Task 65-01 für A109S und AW109SP.

Wiederholung. Danach « at intervals not to exceed 100 flight hours (FH) or 6 months (see Note 1 of this AD), whichever occurs first »: alle 100 Flugstunden oder 6 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt. Anmerkung 1 gewährt eine Toleranz: « A noncumulative tolerance of 10 FH or 30 days, whichever occurs first, may be applied to the intervals specified in paragraph (1) of this AD », zur Synchronisation mit anderen Wartungstasks, für die im anwendbaren Wartungshandbuch bereits eine nichtkumulative Toleranz gewährt ist.

Die vier Aktionen, Absätze (1.1) bis (1.4). Bei jedem Intervall: Kontrolle der Ölfarbe über den Ölstandsanzeiger; eingehende Inspektion des TGB-Chip-Detektors; Reinigung des Chip-Detektors; Funktionsprüfung des Chip-Detektors, jeweils nach den Anweisungen des ASB.

Korrekturmaßnahmen, Absatz (2). Wird bei einer dieser Aktionen eine « discrepancy » im Sinne des ASB festgestellt: Durchführung der anwendbaren Korrekturmaßnahmen « before next flight », nach den Anweisungen des ASB.

Meldung, Absatz (5). Wird bei der Ölfarbenkontrolle (1.1) oder der Funktionsprüfung (1.4) eine Feststellung erkannt: « within 30 days after that maintenance action, or after the effective date of this AD, whichever occurs later, report those findings to Leonardo S.p.A. » Das dem ASB beigefügte Inspektionsformular ist eine annehmbare Methode. Drei Präzisierungen: Die Meldepflicht erfasst nur Feststellungen bei diesen beiden Kontrollen (eine Feststellung bei der eingehenden Inspektion oder der Reinigung erfordert Korrekturmaßnahmen vor dem nächsten Flug, keine Meldung); ohne Feststellung ist nichts zu melden; die 30-Tage-Frist läuft ab der Wartungsaktion (oder ab dem Wirksamwerden, je nachdem, was später eintritt).

Beendigungsmaßnahme, Absatz (3). « Replacing the affected TGB of a helicopter with a TGB, which is not an affected TGB, constitutes terminating action for the repetitive maintenance actions as required by paragraph (1) of this AD for that helicopter. After that replacement, the helicopter is effectively considered to be a Group 2 helicopter. » Der Austausch gegen ein nicht betroffenes Getriebe beendet das wiederkehrende Regime, für diesen Hubschrauber.

Das wiederkehrende Regime der Gruppe 1, Absätze (1) bis (5) der AD 2026-0168.

Was das für ein CAMO ändert: Die Konfigurationsunterlagen entscheiden über die Gruppe

Die betroffene Flotte ist die unsere: A109 und AW109 im Corporate-, EMS- und Utility-Einsatz in Europa, Luftfahrzeuge, die über Reparaturen und Tausch Ein- und Ausbauten von Getrieben sammeln. Die Methode, die diese AD vorschreibt, lässt sich auf sechs Reflexe bringen:

1. Die tatsächliche Konfiguration inventarisieren. Für jeden A109/AW109 der Flotte das heute eingebaute Heckgetriebe identifizieren: P/N, Hersteller, S/N, abgelesen am Typenschild des Gehäuses oder in den letzten Werkstattunterlagen, nicht nur aus den Auslieferungsdaten.
2. Jedes Luftfahrzeug qualifizieren. Gruppe 1 bei eingebautem affected TGB, sonst Gruppe 2. Die papierene Anwendbarkeit nach Modell genügt nicht: Es zählt das Teil des Tages, und ein Luftfahrzeug kann mit jeder Getriebebewegung die Gruppe wechseln.
3. Das Wiederkehrende im AMP programmieren. 100 Flugstunden oder 6 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt, nichtkumulative Toleranz von 10 Stunden oder 30 Tagen, nur zur Synchronisation mit einem Task mit bereits gewährter Toleranz; erste Fälligkeit an den ersten Getriebeölwechsel oder 30 Tage nach dem 7. September 2026 gebunden, je nachdem, was später eintritt. Die Planungsmechanik ist dieselbe wie bei der FAA AD 2026-17-10, diesmal auf EASA-Seite.
4. Den Nachweis der Qualifizierung aufbewahren. Foto des Typenschilds, Prüfdatum, Quelle: Bei einer Behördeninspektion oder im Streitfall beweist diese Spur die Gruppe, wie beim Lufttüchtigkeitsprüfbericht.
5. Teilebewegungen absichern. Jeder Ein- oder Ausbau eines TGB, Leihe, Standardtausch, Rückkehr aus der Reparatur, wird zum Kontrollpunkt der Gruppe: Absatz (4) erlaubt den Einbau eines affected TGB, doch das Luftfahrzeug fällt sofort unter das Regime der Gruppe 1 zurück, Inspektionen und Meldung eingeschlossen.
6. Das Ende des Regimes vorbereiten. Die Beendigungsmaßnahme ist ein Austausch: pro Luftfahrzeug die Kosten eines nicht betroffenen Getriebes gegen die Unendlichkeit der Inspektionen alle 100 h / 6 Monate abwägen und das Inspektionsformular des ASB für die 30-Tage-Meldung bei Feststellungen im Sinne von Absatz (5) bereithalten.

Was dieser Artikel nicht belegen kann

• Keine bezifferte Flottengröße. Anders als ADs der FAA veröffentlicht die EASA-AD keine Schätzung der betroffenen Population; die Zahl der im Dienst befindlichen Turbomecanica-Getriebe ist nicht öffentlich. Nichts extrapolieren.
• Die AD ist noch nicht in Kraft. Erlassen am 24. August 2026, tritt sie am 7. September 2026 in Kraft, und ihre Fristen laufen ab diesem Datum. Es ist keine Maßnahme mit sofortiger Wirkung, und der Entwurf PAD 26-088 ist ohne einen einzigen Kommentar durch die Konsultation gegangen.
• Der Inhalt der ASB ist nicht öffentlich. Die genaue Definition der « discrepancy », die Annahmekriterien und das Inspektionsformular stehen in den sechs Leonardo-Bulletins vom 13. April 2026, die an die Betreiber verteilt werden; dieser Artikel gibt nur wieder, was die AD daraus zitiert.
• Kein begrenzter Seriennummernbereich. « TURXXXXX » umfasst jede Gehäusebaugruppe von Turbomecanica mit der P/N 109-0442-01 und einer S/N mit Präfix TUR; die AD listet weder einen Bereich noch einzelne Nummern, die Qualifizierung erfolgt Teil für Teil.
• Die auslösenden Ereignisse sind nicht quantifiziert. Die AD spricht von « several in-service events » abnormaler Ölverdunkelung, ohne deren Zahl oder die betroffenen Flotten zu nennen.

Keplers Einordnung: Wenn eine Registerzeile das Regime setzt

Keplers Einordnung: Die AD 2026-0168 fasst unsere Überzeugung in einem einzigen Fall zusammen: Die Gruppe Ihres Hubschraubers, und damit seine Wartungslast für die kommenden Jahre, hängt an drei Angaben in Ihren Unterlagen, der P/N, dem Hersteller und der S/N des heute eingebauten Heckgetriebes. Ein aktuelles Konfigurationsregister, das weiß, welches Teil wo, seit wann und von wo eingebaut ist, verwandelt die Sortierung der AD in eine Abfrage von wenigen Minuten und einen Gruppenwechsel in eine Warnmeldung statt in eine Überraschung bei der nächsten Prüfung. Kepler Aviation entwickelt Werkzeuge für Rückverfolgbarkeit und Dokumentationsautomatisierung in Instandhaltung und Lufttüchtigkeitsmanagement, im Ökosystem von Kepler Digitals. Um zu bewerten, ob Ihre Konfigurationsunterlagen dieser Art von Sortierung standhalten, kontaktieren Sie uns.

Quellen

• EASA, Airworthiness Directive 2026-0168, 24. August 2026 und offizielles PDF: Primärquelle aller Zitate (Applicability, Definitions, Required Actions (1) bis (5), Note 1, Ref. Publications, Remarks), am 31. August 2026 Zeile für Zeile geprüft. Konsultation PAD 26-088 vom 23. Juli bis 20. August 2026, keine Kommentare eingegangen (Remark 2).
• Leonardo S.p.A. Helicopters, Alert Service Bulletins 109-168 (Originalausgabe), 109EP-198, 109K-087, 109L-136, 109S-143 und 109SP-178 (Revision A), alle datiert 13. April 2026: Anweisungen für Inspektion, Reinigung und Funktionsprüfung, Meldeformular; Dokumente, zitiert in « Ref. Publications » der AD, verteilt an die Betreiber.
• Verordnung (EU) 1321/2014, Anhang I (Part-M), Punkte M.A.301 und M.A.303 (EUR-Lex): verbindliche Durchführung anwendbarer ADs, im Kopf der AD erinnert.
• World Air News, « Two directives, one day, two different judgements about urgency », 25. August 2026: datierte Sekundärberichterstattung; ihre Rahmung « zwei Dringlichkeitsurteile » wird hier nicht übernommen, der Winkel dieses Artikels ist die dokumentarische Sortierung nach P/N und S/N.