Maschinenraum

Was wir seit Banjul geliefert haben

Im Juni haben wir Ihnen von Banjul berichtet: die ersten echten Zertifikate, ausgestellt gemeinsam mit MBAviation für die Mitarbeitenden eines westafrikanischen Flughafenbetreibers, verankert auf Avalanche Mainnet. Das war der Beweis, dass ein Zertifikat on-chain leben kann, unter realen Bedingungen.

Der Sommer diente etwas anderem. Er diente dazu, aus dieser Demonstration ein Produkt zu machen, dem eine Organisation beitreten kann, das sie nutzen und sauber wieder verlassen kann, ohne uns dazwischen. Drei Arbeitsstränge sind daraus hervorgegangen.

Der vollständige Lebenszyklus des Zertifikats. In Banjul haben wir gezeigt, dass eine Korrektur nicht gelöscht, sondern nachvollziehbar festgehalten wird. Dieses Prinzip ist nun durchgängig umgesetzt: versionierte Korrekturen, gehärteter Widerruf, vollständig einsehbare Historie. Ein AeroCert-Zertifikat ist kein starres Objekt mehr, sondern ein lebendiger Vorgang, dessen jeder Zustand seinen eigenen Nachweis trägt.

Die Governance der Ausstellung. In einer echten Organisation wird eine Bescheinigung nicht von einer einzelnen Person ausgestellt: sie wird geprüft, gegengezeichnet, mitunter korrigiert, bevor sie hinausgeht. AeroCert bildet diese Abläufe nun ab, von der Signatur in einem Zug über automatisch verankerte Quoren bis hin zum Ersatz einer nicht verfügbaren zeichnungsberechtigten Person, Erinnerungen, Ablaufwarnungen und einer sichtbaren Prüfspur. Die Ausstellung folgt den internen Regeln der Organisation, nicht unseren.

Der kuratierte Vorlagenkatalog. Bescheinigungsvorlagen im Einklang mit luftfahrttechnischen Standards, Massenimport per Datei, Nachweis des Quelldokuments und die automatische Kennzeichnung unsicherer Felder bei der Eingabe. Das ist der Baustein, der den Schritt von einigen wenigen Demonstrationszertifikaten zu echten Mengen erlaubt, ohne die Datenqualität zu opfern.

Um diese drei Stränge herum der vollständige Weg: eine Organisation registriert sich, wird freigegeben und erhält ihren Bereich und ihre Wallet mit einem Klick auf der Verwaltungsseite. Den umgekehrten Weg gibt es ebenfalls. Wer geht, erhält sämtliche Daten zurück, hat dreißig Tage Zeit, und danach wird alles gelöscht. Eine Vertrauensinfrastruktur misst man auch daran, wie sauber ihre Ausgänge sind.

Wer die Regel setzt, wer sie prüft, wer sie besiegelt

Eine Frage kommt bei jeder Vorstellung von AeroCert zurück: was genau zertifizieren Sie eigentlich? Die Antwort hat drei Stufen, und die Arbeit dieses Sommers bestand vor allem darin, sie sauber zu trennen.

Am Anfang steht eine Regel, und sie kommt nicht von uns. Sie kommt von einem Regelgeber: derjenigen Stelle, die festlegt, was eine Schulung enthalten muss, wie lange sie dauert, welche Erfahrung ihre Ausbildenden mitbringen müssen und wie lange die Bescheinigung gültig bleibt. Bei den Schulungen, die wir ausstatten, ist dieser Regelgeber MBAviation. Als zugelassenes Kompetenzzentrum setzt MBAviation die Regel für die Schulungsanbieter, die jene regulierten Schulungen durchführen, die Unternehmen der Branche für ihre Teams benötigen. Andernorts wird es eine Branchenbehörde sein, eine Fluggesellschaft, ein Flughafen, mitunter der Schulungsanbieter selbst.

Danach muss geprüft werden, ob die Regel auch eingehalten wurde. Das ist die Aufgabe des Prüfbausteins: er vergleicht, was der Regelgeber verlangt, mit dem, was für die lernende Person tatsächlich stattgefunden hat. Stimmt alles überein, kann die Bescheinigung hinausgehen. Andernfalls blockiert es. So einfach ist das, und genau das hat gefehlt. Bislang wurde diese Prüfung von Hand erledigt, in Tabellen, Person für Person.

Schließlich besiegelt AeroCert. Der Nachweis ist verankert, mit Zeitstempel versehen, und jeder kann ihn mit einem Scan überprüfen, ohne uns anzurufen und ohne uns vertrauen zu müssen.

Diese Aufteilung ist keine Schreibtischabstraktion. Sie ist es, die dieselbe Infrastruktur morgen eine industrielle oder medizinische Schulung bedienen lässt: die Regel ändert sich, die Mechanik von Prüfung und Nachweis nicht.

Die Schulungsplattform nimmt Gestalt an

Wir erwähnen sie in diesen Briefen zum ersten Mal: wir bauen für MBAviation eine Schulungsplattform. Sie deckt den gesamten Zyklus ab, von den Veranstaltungen über Prüfungen und deren Korrektur bis zu den Bescheinigungen am Ende der Schulung. Seit diesem Sommer verfügt jede lernende Person dort über eine Bescheinigungs-Wallet, Führungskräfte über eine Übersicht der Nachweise ihres Teams, und jeder über die öffentliche Überprüfung der Nachweise.

Ein Wort dazu, wie sie entsteht, denn das sagt mehr aus als die Liste der Funktionen. Ein Steuerungsausschuss bringt regelmäßig die Fachleute zusammen, Ausbildende und Betreibende eingeschlossen, und dort werden Umfang und Prioritäten entschieden. Wir sitzen darin als technischer Partner. Eine Compliance-Plattform, die ohne die Menschen gebaut wird, die Compliance täglich leben, hätte keine Chance, und wir verlieren lieber Stunden in Sitzungen, als ein Werkzeug auszuliefern, das niemand nutzen kann.

Wo sie genau steht, ohne Beschönigung: sie befindet sich noch in der Testphase, und die Fachteams von MBAviation melden zurück, was hakt. Es ist das Pilotprogramm im Oktober-November, mit einem ersten begrenzten Kreis von Organisationen, das sie der Wirklichkeit aussetzen wird.

Die Brücke zu AeroCert steht bereits: jede Bescheinigung, die daraus hervorgeht, soll ein überprüfbarer Nachweis sein, derselben Art wie jene in Banjul.

Wer was macht, der Klarheit halber

Ein Wort zur Klarheit, denn die Verwechslung kehrt immer wieder. AeroCert ist die zeitgestempelte Nachweisschicht von Kepler Aviation, die in Euro an ihre Kunden verkauft wird. Die Schulungsplattform gehört MBAviation, die sie in Auftrag gibt und betreibt; Kepler Aviation entwickelt sie für sie. AVIA ist der von Kepler Digitals ausgegebene Token, einer eigenständigen Gesellschaft. Drei verschiedene Dinge, getragen von verschiedenen Einheiten, jede mit eigener Rechnungslegung und eigenen Verpflichtungen. Dieser Brief ist der von Kepler Aviation; wenn darin vom Token die Rede ist, dann um zu sagen, was sich ehrlicherweise sagen lässt, nicht um irgendetwas zu versprechen.

Das Team

Das Team von Kepler Aviation ist in diesem Jahr gewachsen. Eine weitere Entwicklerstelle wird besetzt, weitere Ausbildungsverhältnisse folgen, sowohl in der Entwicklung als auch in der Kundenansprache.

Was sich verschoben hat, und was das ändert

Im April haben wir geschrieben: „wenn wir es verfehlen, sagen wir es auch." Also sagen wir es, ohne uns damit aufzuhalten.

Die für August geplante geschlossene Beta hat nicht stattgefunden. Der Registrierungsweg war gerade erst fertiggestellt, und vor seiner Stabilität zu öffnen hätte niemandem gedient. Die ersten Organisationen kommen im Oktober-November hinzu.

Heute werden Zertifikate über eine einzige Oberfläche ausgestellt: Clarity, die Software, die wir für MBAviation gebaut haben. Die Schulungsplattform wird die zweite, und genau das öffnet das Pilotprogramm.

Die Arbeit an der Wiederherstellung der Sichtbarkeit des Tokens auf den Aggregatoren ist nicht zum Abschluss gekommen, und wir werden sie nicht erzwingen. In einem Markt ohne Volumen würde eine wiederhergestellte Notierung eine bedeutungslose Zahl anzeigen, und Aktivität zu erzeugen, um sie zu erreichen, wäre genau die Art von Praxis, die wir ablehnen. Die Energie ist ins Produkt geflossen, und zu dieser Entscheidung stehen wir.

Was die Entscheidung über die Rolle des Tokens angeht, so sollte sie auf drei Monaten Produktionsdaten beruhen. Die Uhr hat im Juni in Banjul zu laufen begonnen. Sie wird also später fallen, und stets auf Grundlage von Daten, niemals auf Grundlage von Spekulation.

Der Markt, ohne rosarote Brille

Der Kryptowinter dauert an. AVAX ist heute rund 8 Dollar wert, gegenüber 9,6 Dollar zum Zeitpunkt unseres Aprilbriefs und rund 125 Dollar auf dem Höchststand von 2021. AVIA lebt im Avalanche-Ökosystem und unterliegt dessen Schwerkraft, mechanisch, unabhängig davon, was wir auf der Produktseite ausliefern.

Und sagen wir es ohne Umschweife: der Markt für AVIA ist heute nahezu nicht vorhanden, mit Volumina nahe null. Unter diesen Bedingungen ist kein angezeigter Preis aussagekräftig, in keine Richtung, und niemand sollte kurzfristig ein Marktwunder erwarten. Das ändert nichts an der Reihenfolge, die wir festgelegt haben: es bestätigt sie. Woran wir arbeiten, ist die tatsächliche Nutzung des Produkts. Alles Übrige lässt sich weder verordnen noch versprechen.

Institutionelle Blockchain, null Krypto-Marketing

Eines muss klar gesagt werden, denn es prägt alles, was wir tun: die Luftfahrt kauft keine Krypto-Assets.

Die Akteure, mit denen wir arbeiten, Schulungsanbieter, Betreiber, Fluggesellschaften, Behörden, haben einen realen und wachsenden Bedarf an Nachweisen: wer ist geschult, von wem, bis wann, mit welcher Gültigkeit. Doch dieselben Akteure werden niemals einen Token anfassen. Ihre Beschaffungsregeln schließen es aus, ihre Buchhaltung kann ihn nicht abbilden, ihre Compliance lehnt ihn ab, und ihre Reputation verbietet es ihnen. Beides ist zugleich wahr, und das ist kein Widerspruch: es ist ein Lastenheft.

Zu der Konsequenz stehen wir seit dem ersten Tag von AeroCert: die Blockchain muss Infrastruktur sein, kein Marketingargument. Unsere Kunden zahlen in Euro, binden sich über eine Schnittstelle an und haben weder eine Wallet zu verwalten noch Krypto zu kaufen noch einen Smart Contract zu verstehen. Die Kette sitzt genau dort, wo sie nützlich ist, unter der Haube, als öffentliches Nachweisregister, das jeder mit einem Scan überprüfen kann, wie in Banjul.

Dieses Modell ist keine Erfindung von uns. Es ist das Modell der wenigen Akteure, denen es gelungen ist, eine Blockchain-Infrastruktur bei Institutionen durchzusetzen: Infrastrukturkommunikation, Nachweise durch Partnerschaften und Produktion, und kein Wort Krypto-Marketing. Es ist die einzige Haltung, die gegenüber Institutionen funktioniert, und es ist unsere.

Das ist unsere Linie, und sie ist endgültig: Sie werden zu diesem Token niemals eine „to the moon"-Kommunikation von uns sehen. Sollte der Token des Ökosystems eines Tages eine operative Rolle erhalten, käme diese Rolle nach der Nutzung, niemals davor, und sie würde auf Grundlage von Daten entschieden. Er verleiht heute keinerlei Rechte und verspricht keinerlei Leistung. Das ist kein Verzicht, es ist die einzig ehrliche Art, mit dem Thema umzugehen.

Die im April erwähnte Annahme eines Preisvorteils, der an das Halten von AVIA geknüpft wäre, wurde nicht weiterverfolgt. Ein solcher Vorteil besteht heute nicht, keiner wird versprochen, und sollte jemals eine Entscheidung fallen, so fiele sie auf Grundlage von Daten und würde schriftlich mitgeteilt.

Ein Wort zum Vokabular zum Schluss, denn es zählt. Wer AVIA hält, ist Inhaber, nicht Investor. Der Token verleiht keinerlei finanzielle Rechte an irgendeiner Gesellschaft, und keine Rendite wird versprochen.

Der im April gesetzte Kalender hat sich nicht verschoben: die Jahresendentscheidungen von Kepler Aviation, Produktionsdaten und die kaufmännische Bilanz im Dezember, bestimmen ihren Aktionsplan 2027. Auf dieser Grundlage wird ein schriftlicher Zwischenstand erfolgen, einschließlich der Stellung von AVIA im Ökosystem. Zum jetzigen Zeitpunkt ist keine Maßnahme beschlossen oder geplant. Kein aus dem Hut gezaubertes Datum, kein vom Produkt losgelöstes Versprechen.

Was als Nächstes kommt

Bis zum Jahresende: das im Oktober-November gestartete Pilotprogramm mit einem ersten Kreis von Organisationen, die mit MBAviation zu Ende geführte Abnahmekampagne und die auf den Tisch gelegte Dezemberbilanz von Kepler Aviation, Zahlen inbegriffen, wie im April versprochen.

Der nächste Brief erscheint, wenn es etwas zu berichten gibt. Das ist die Regel seit dem ersten.