DA42 : préparer le dossier pour le projet EASA 26-096

Pour préparer le dossier d’un Diamond DA42 face au projet EASA 26-096, rapprochez l’identification de l’avion, les révisions de maintenance et l’historique du composant concerné. Au 11 septembre 2026, le texte reste un projet : cette préparation ne dispense pas de respecter les limitations déjà applicables. Source : EASA, statut du texte.

L’objectif concret est de pouvoir transmettre une question précise à l’organisme chargé de la navigabilité ou de la maintenance. Il doit retrouver la pièce installée, la règle documentaire utilisée et la preuve qui permet de calculer son échéance. Une collection de PDF sans ces liens laisse le travail à refaire.

Ce qui est publié, ce qui reste proposé

La fiche EASA 26-096 indique une publication le 24 août 2026 et une fin de consultation le 21 septembre 2026. PAD signifie Proposed Airworthiness Directive, un projet de consigne de navigabilité. Le PDF, page 1, ne fixe pas encore de date d’effet ; la mention standard du PDF est de quatorze jours après la publication de l’AD.

Son périmètre couvre les DA 42, DA 42 M, DA 42 NG et DA 42 M-NG, tous numéros de série, certificats de type EASA.A.005 et EASA.A.513, ce qui permet de confirmer l’applicabilité à un appareil donné. Cela ne signifie pas que chaque avion recevrait exactement les mêmes interventions : le paragraphe 1 les rattache au modèle et à la configuration.

La distinction avec les obligations existantes est essentielle. La page 2, rubrique « Reason », rappelle le caractère déjà obligatoire des limitations et instructions approuvées du chapitre 04, et précise que leur inexécution pourrait conduire à une situation dangereuse (« unsafe condition »). Il ne faut donc pas attendre la future AD pour respecter les limitations déjà applicables.

Le projet mentionne notamment une limite de vie pour le vérin à gaz du mécanisme de verrouillage de la porte passagers. Il ne fournit pas sa valeur numérique. Une durée trouvée pour une autre pièce ou une autre révision ne permet pas de remplir cette case.

Les douze mois ne sont pas un délai général de remplacement

Le projet distingue deux actions, à lire séparément :

• Remplacements et entretien, paragraphe 1, page 2 : à partir de la future date d’effet, respecter les limites de vie et les seuils ou intervalles applicables.
• Révision du programme d’entretien, paragraphe 3, page 3 : intégrer les limitations et tâches dans l’AMP, Aircraft Maintenance Programme, dans les douze mois suivant cette date d’effet.

L’ALS est la section des limitations de navigabilité du manuel de maintenance. Le paragraphe 4, intitulé « Credit », traite le cas où l’AMP en reprend déjà une révision antérieure avant la future date d’effet. Pour satisfaire au paragraphe 3, le projet permet d’intégrer les tâches et limites nouvelles ou plus restrictives, avec les échéances applicables de l’ALS. Faites identifier la révision déjà intégrée puis établir les changements à reprendre. Cette disposition ne donne pas une prolongation générale des limites de vie.

Ce calendrier est celui du projet, pages 2 et 3. Les douze mois ne commencent pas le 24 août et ne reportent pas les actions du paragraphe 1. Le texte définitif et sa date d’effet devront être vérifiés lorsqu’ils seront publiés.

Construire le dossier autour de quatre rapprochements

1. L’avion et sa configuration

Commencez par le modèle exact, le numéro de série et l’immatriculation. Ajoutez la référence de la configuration utilisée et sa date. Cette première ligne évite qu’une recherche portant sur « DA42 » mélange les dossiers de plusieurs appareils.

Repérez ensuite le composant installé et les interventions qui pourraient avoir modifié son identification. Reprenez la référence de pièce et, lorsqu’ils existent, les identifiants individuels portés dans les documents. Si deux pièces du dossier se contredisent, conservez les deux références et formulez l’écart à résoudre.

2. Le manuel et sa révision applicable

AMM désigne le manuel de maintenance ; ALS, sa section de limitations de navigabilité. La définition de l’ALS, page 2 du projet, associe le chapitre 04 du manuel pertinent au bulletin cité. Elle prévoit aussi une révision ultérieure du manuel intégrant la révision temporaire.

Pour demander les documents sans ambiguïté, reprenez les références de la page 3, « Ref. Publications » :

• AMM 7.02.01, DA 42 Series, révision 6 du 17 mars 2025 ; ou AMM 7.02.15, DA 42 NG, révision 6 du 12 mai 2025, selon le modèle.
• MSB 42-152 / MSB 42NG-100, Mandatory Service Bulletin (bulletin de service obligatoire) publié en un document commun, édition initiale du 4 août 2026.
• WI-MSB 42-152 / WI-MSB 42NG-100, Work Instructions (instructions de travail) associées, même date.
• AMM-TR-MÄM 42-1368, révision temporaire initiale du 2 février 2026.

Cette liste reproduit les références du projet, pas un constat de la version détenue pour votre avion. Le projet accepte les révisions ultérieures approuvées : demandez à l’interlocuteur compétent de confirmer la documentation applicable. Nous n’avons pas vérifié ici le contenu technique des documents Diamond eux-mêmes.

Adressez les commentaires sur le projet à ADs@easa.europa.eu, en indiquant la référence PAD 26-096, avant la clôture du 21 septembre. Pour une question technique sur la pièce ou les exigences proposées, le contact Diamond indiqué est airworthiness-austria@diamondaircraft.com. Ces deux destinataires figurent à la page 4 du projet.

3. La limite et les données nécessaires à son calcul

L’étape suivante consiste à relier la limitation applicable à l’historique du composant. Demandez la page exacte, l’unité et la règle de décompte, puis les données exigées pour établir l’échéance. La date de pose seule n’est pas une base de calcul universelle.

Conservez donc séparément la valeur issue de la documentation et les données propres à l’avion. Si une information manque, nommez-la : « règle de décompte à confirmer » est plus utile qu’une cellule vide ou un statut « conforme » sans preuve.

4. L’échéance et son destinataire

Préparez une ligne de suivi pour chaque point ouvert : question, pièce attendue, interlocuteur et condition de clôture. Ce suivi est une méthode proposée par Kepler, pas une procédure réglementaire supplémentaire.

L’équipe qui reprendra le dossier doit distinguer une demande envoyée d’une réponse reçue et validée. Notre guide sur la passation des dossiers de maintenance détaille cette transmission. Ici, le point d’entrée reste la limitation liée au DA42 et la documentation qui permet de l’établir.

Cas entièrement fictif : une facture ne raconte pas la pose

Imaginons une responsable documentaire préparant le dossier d’un DA 42 NG. Elle trouve une facture libellée « vérin porte », un ancien état de configuration et le programme d’entretien. Le dossier consulté ne contient ni le compte rendu de l’intervention correspondante ni le renvoi à la page de limitation applicable.

Elle pourrait recopier la date de facture comme date de pose. Elle choisit plutôt de poser deux questions distinctes : quelle pièce est actuellement installée, et sur quelles données calculer son échéance ? La facture constitue une piste de recherche ; elle ne répond pas à ces questions à elle seule.

La demande à l’organisme de maintenance précise le modèle et le numéro de série du dossier, la référence de facture et les éléments manquants. Elle porte sur la preuve de l’intervention, l’identification du composant installé et la documentation applicable. Aucun délai de remplacement n’est calculé à partir du seul projet EASA.

Dans la suite de cet exemple fictif, l’organisme retrouve le compte rendu et l’équipe rapproche sa référence de pièce de la configuration actualisée. Ce premier écart peut être clos : l’identification documentaire est désormais reliée à une intervention. Une donnée nécessaire au décompte de la limite reste toutefois à confirmer.

La fiche transmise indique alors : « identification rapprochée ; échéance à établir après confirmation de la donnée de décompte ». Elle nomme l’interlocuteur chargé de répondre et la référence attendue. Le dossier progresse sans transformer une vérification partielle en validation globale.

Ce cas ne démontre ni l’aptitude ni l’inaptitude au vol de l’avion. Les suites opérationnelles relèvent des personnes et organismes compétents, selon les exigences et procédures applicables. L’absence d’une pièce dans le dossier consulté appelle une vérification explicite.

Fiche à copier pour chaque appareil

Ce modèle sert à préparer l’échange avec votre interlocuteur technique. Remplacez les crochets par une référence vérifiable ou une question précise. Une ligne « à confirmer » doit garder un responsable et une suite identifiée.

DOSSIER DA42 / VEILLE PAD 26-096
Date de revue : [date]
Responsable du dossier : [nom / rôle]

AVION
Modèle / numéro de série : [références]
Immatriculation : [référence]
Configuration : [document / version / date]

DOCUMENTATION
AMP utilisé : [référence / révision]
AMM / ALS applicable : [référence / révision]
MSB / WI / TR : [références / éditions]
Applicabilité confirmée par : [qui / quand]

COMPOSANT ET LIMITE
Pièce installée : [référence / identifiant si présent]
Preuve d’intervention : [document / date / page]
Limite : [document / page / valeur / unité]
Règle de décompte : [référence exacte]
Données de calcul : [valeurs / preuves]
Échéance : [résultat vérifié ou point à établir]

QUESTIONS OUVERTES
Écart : [ce qui manque ou se contredit]
Pièce attendue : [référence ou demande précise]
Réponse attendue de : [interlocuteur]
Suivi convenu : [date / action]
Clôture : [preuve / personne / date]

VEILLE EASA
Statut relu le : [date / URL / version]
Future AD : [référence si publiée]
Date d’effet : [si fixée dans le texte définitif]
Impact AMP / tâches : [analyse à faire ou référence]
Destinataire de la mise à jour : [nom / rôle]

Télécharger la fiche au format texte

Préparer la prochaine décision, sans la présumer

Dès maintenant, rassemblez les références, faites préciser les données manquantes et poursuivez le suivi des limitations déjà applicables. À la publication éventuelle de l’AD, comparez le texte définitif au projet conservé, puis faites examiner l’impact sur les tâches et le programme.

Gardez la fiche EASA 26-096 comme point de veille : la clôture de consultation annoncée pour le 21 septembre n’est pas une date d’entrée en vigueur. Un dossier préparé permet de poser les bonnes questions dès que le texte évolue, sans inventer aujourd’hui la réponse technique de demain.