AD EASA 2026-0168 : le S/N de votre TGB décide

L'AD EASA 2026-0168, émise le 24 août 2026 et en vigueur le 7 septembre 2026, trie la flotte A109/AW109 en deux groupes selon la pièce posée : tout hélicoptère équipé d'une boîte de transmission anticouple (TGB) P/N 109-0442-01 fabriquée par Turbomecanica, numéro de série TURXXXXX, tombe sous un régime d'inspections répétitives toutes les 100 heures de vol ou 6 mois, avec reporting à Leonardo sous 30 jours si une anomalie est détectée lors du contrôle de la couleur d'huile ou de l'essai fonctionnel, et sortie de régime par remplacement. Pour un exploitant ou un CAMO, ce ne sont ni les heures de la cellule ni son ancienneté qui fixent la charge de maintenance : c'est le numéro de série gravé sur la boîte anticouple installée aujourd'hui.

Cet article part du texte de l'AD, pas de la couverture de presse. Toutes les citations sont tirées de la page officielle de l'AD 2026-0168 et de son PDF de référence, vérifiés ligne à ligne le 31 août 2026.

Ce que l'AD exige, texte en main

Le statut, d'abord. L'AD 2026-0168 est émise par l'EASA au titre du Part 21.A.3B du règlement (UE) 748/2012, sur le certificat de type EASA.R.005, sans supersedure et sans AD étrangère correspondante (« Foreign AD: Not applicable »). Sa date d'émission est le 24 août 2026 ; sa date d'entrée en vigueur est le 7 septembre 2026 : au 31 août, elle n'est pas encore applicable, et ses délais courent à compter de cette date d'effet. Le projet a été publié le 23 juillet 2026 sous la référence PAD 26-088, en consultation jusqu'au 20 août 2026 ; l'AD constate : « No comments were received during the consultation period. »

Le motif. Plusieurs événements en service ont été rapportés : « Several in-service events have been reported of abnormal darkening of the TGB oil during routine maintenance. The oil darkening may be accompanied by incipient metallic contamination, suggesting abnormal wear mechanisms within the TGB assembly. » L'AD conclut : « This condition, if not detected and corrected, could lead to abnormal internal wear or failure of the TGB, possibly resulting in loss of yaw authority and reduced control of the helicopter. » Une usure interne anormale de la boîte anticouple, détectable par l'assombrissement de l'huile et une contamination métallique naissante, jusqu'au risque de perte d'autorité en lacet.

Le périmètre. L'applicabilité couvre les hélicoptères Leonardo (anciennement Finmeccanica, AgustaWestland, Agusta) A109A, A109AII, A109C, A109E, A109K2, A109LUH, A109S « (including helicopters equipped with Trekker kit) » et AW109SP, « all serial number(s) », chapitre ATA 65 (transmission anticouple). Leonardo a publié le 13 avril 2026 six Alert Service Bulletins, un par modèle : 109-168 (émission originale) pour les A109A/AII/C, 109EP-198 Révision A pour l'A109E, 109K-087 Révision A pour l'A109K2, 109L-136 Révision A pour l'A109LUH, 109S-143 Révision A pour l'A109S et 109SP-178 Révision A pour l'AW109SP. C'est « the ASB », au sens de l'AD, qui fournit les instructions d'inspection, de nettoyage et d'essai.

La fiche d'identité de l'AD 2026-0168, d'après le PDF officiel de l'EASA.

Le tri par numéro de série, cœur de l'AD

Le passage décisif est une définition, pas une présomption : « Affected TGB: Any tail gear box (TGB) case assembly having Part Number (P/N) 109-0442-01 (all dashes), manufactured by Turbomecanica, and s/n TURXXXXX, where “XXXXX” refers to the digits of the TGB case s/n. » Trois critères cumulatifs, tous lisibles sur la plaque de la pièce : le P/N 109-0442-01 tous dashes, le fabricant Turbomecanica, un numéro de série préfixé TUR. L'AD ne borne aucune plage de numéros : « XXXXX » renvoie aux chiffres du S/N de la case, autrement dit toute case assembly Turbomecanica de ce P/N dont le S/N commence par TUR est concernée.

Le tri en deux groupes est tout aussi littéral : « Group 1 helicopters are those equipped with an affected TGB installed. Group 2 helicopters are those which do not have an affected TGB installed. » Tous les numéros de série d'hélicoptères sont dans l'applicabilité, mais le régime ne s'attache qu'à la pièce posée. Deux conséquences pratiques. D'abord, l'identification est physique et documentaire à la fois : il faut savoir quelle boîte est posée sur quel appareil, aujourd'hui, pas à la sortie d'usine. Ensuite, le statut d'un hélicoptère peut changer au fil des poses et déposes, car l'AD autorise explicitement la pose d'un affected TGB (paragraphe 4), sous réserve d'appliquer le régime du Groupe 1 : un échange standard, une boîte de prêt ou un retour de réparation peuvent faire basculer un appareil d'un groupe à l'autre.

Le contraste avec l'AD FAA 2026-17-10 sur les axes de piston Lycoming est instructif : celle-ci présume la pièce « affected » quand le formulaire 8130-3 manque ; celle-là ne présume rien, elle demande de lire la plaque et de tenir la configuration à jour. Dans les deux cas, ce sont les records qui font le tri.

Le régime répétitif et ses délais

Le séquencement exact, paragraphes (1) à (5) :

Première exécution, paragraphe (1). Pour le Groupe 1 : « During accomplishment of the first reference maintenance action (as defined in this AD), or within 30 days after the effective date of this AD, whichever occurs later » : lors de la première action de maintenance de référence, ou dans les 30 jours après l'entrée en vigueur, au plus tard des deux événements. Le « whichever occurs later » est contre-intuitif mais littéral : si la prochaine vidange de la boîte anticouple est lointaine, c'est elle qui fixe la première inspection, pas les 30 jours. L'action de maintenance de référence est la vidange de la boîte anticouple : tâche MPM 05-70 « Tail Rotor 90° gearbox oil replacement » pour les A109A, A109AII, A109C, A109E et A109K2, tâche AMPI 12-07 pour l'A109LUH, tâche AMPI 65-01 pour les A109S et AW109SP.

Répétition. Ensuite, « at intervals not to exceed 100 flight hours (FH) or 6 months (see Note 1 of this AD), whichever occurs first » : toutes les 100 heures de vol ou 6 mois, le premier atteint. La Note 1 accorde une tolérance : « A noncumulative tolerance of 10 FH or 30 days, whichever occurs first, may be applied to the intervals specified in paragraph (1) of this AD », pour synchroniser avec d'autres tâches de maintenance déjà assorties d'une tolérance non cumulative dans le manuel de maintenance applicable.

Les quatre actions, paragraphes (1.1) à (1.4). À chaque occurrence : inspecter la couleur de l'huile via l'indicateur de niveau ; inspection détaillée du chip detector de la TGB ; nettoyage du chip detector ; essai fonctionnel du chip detector, selon les instructions de l'ASB.

Actions correctives, paragraphe (2). Si une « discrepancy » au sens de l'ASB est détectée lors d'une de ces actions : actions correctives applicables « before next flight », selon les instructions de l'ASB.

Reporting, paragraphe (5). Si une anomalie est détectée lors de l'inspection de la couleur d'huile (1.1) ou de l'essai fonctionnel (1.4) : « within 30 days after that maintenance action, or after the effective date of this AD, whichever occurs later, report those findings to Leonardo S.p.A. ». Le formulaire d'inspection joint à l'ASB est une méthode acceptable. Trois précisions : le reporting ne vise que les anomalies détectées lors de ces deux contrôles (une anomalie constatée à l'inspection détaillée ou au nettoyage impose les actions correctives avant le prochain vol, pas le reporting) ; sans anomalie, rien n'est dû ; le délai de 30 jours court depuis l'action de maintenance (ou depuis l'entrée en vigueur, le plus tard des deux).

Terminating action, paragraphe (3). « Replacing the affected TGB of a helicopter with a TGB, which is not an affected TGB, constitutes terminating action for the repetitive maintenance actions as required by paragraph (1) of this AD for that helicopter. After that replacement, the helicopter is effectively considered to be a Group 2 helicopter. » Le remplacement par une boîte non affectée éteint le répétitif, pour cet hélicoptère.

Le régime répétitif du Groupe 1, paragraphes (1) à (5) de l'AD 2026-0168.

Ce que cela change pour un CAMO : le dossier de configuration décide du groupe

Le parc visé est le nôtre : A109 et AW109 corporate, EMS et utility européens, appareils qui accumulent les poses et déposes de boîtes au fil des réparations et des échanges. La méthode que cette AD impose tient en six réflexes :

1. Inventorier la configuration réelle. Pour chaque hélicoptère A109/AW109 de la flotte, identifier la boîte anticouple posée aujourd'hui : P/N, fabricant, S/N, lus sur la plaque de la case ou dans le dernier dossier d'atelier, pas seulement dans les données de livraison d'usine.
2. Qualifier chaque appareil. Groupe 1 si un affected TGB est installé, Groupe 2 sinon. L'applicabilité papier par modèle ne suffit pas : c'est la pièce du jour qui compte, et un appareil peut changer de groupe à chaque mouvement de boîte.
3. Programmer le répétitif dans l'AMP. 100 heures de vol ou 6 mois, le premier atteint, tolérance non cumulative de 10 heures ou 30 jours, réservée à la synchronisation avec une tâche déjà assortie d'une telle tolérance ; première échéance arrimée à la première vidange de la boîte ou à 30 jours après le 7 septembre 2026, le plus tard des deux. La mécanique de planification est la même que pour l'AD FAA 2026-17-10, côté EASA cette fois.
4. Tracer la qualification. Photo de la plaque, date de vérification, source : en cas d'inspection de l'autorité ou de litige, c'est cette trace qui prouve le groupe, comme pour le rapport de revue de navigabilité.
5. Verrouiller les mouvements de pièces. Toute pose ou dépose de TGB, prêt, échange standard, retour de réparation, devient un point de contrôle de groupe : le paragraphe (4) permet de poser un affected TGB, mais l'appareil repasse aussitôt sous le régime du Groupe 1, inspections et reporting compris.
6. Préparer la sortie de régime. La terminating action est un remplacement : arbitrer, par appareil, entre le coût d'une boîte non affectée et la perpétuité des inspections 100 h / 6 mois, et garder le formulaire d'inspection de l'ASB prêt pour le reporting sous 30 jours en cas d'anomalie au sens du paragraphe (5).

Ce que cet article ne peut pas établir

• Pas de taille de flotte chiffrée. Contrairement aux AD de la FAA, l'AD EASA ne publie aucune estimation de population concernée ; le nombre de boîtes Turbomecanica en service n'est pas public. Ne pas extrapoler.
• L'AD n'est pas encore en vigueur. Émise le 24 août 2026, elle prend effet le 7 septembre 2026 ; ses délais courent à compter de cette date. Il ne s'agit pas d'une mesure à effet immédiat, et le projet PAD 26-088 est passé en consultation sans recevoir de commentaire.
• Le contenu des ASB n'est pas public. La définition exacte des « discrepancy », les critères d'acceptation et le formulaire d'inspection figurent dans les six bulletins Leonardo du 13 avril 2026, diffusés aux exploitants ; cet article ne reprend que ce que l'AD en cite.
• Pas de plage de numéros bornée. « TURXXXXX » couvre toute case assembly Turbomecanica du P/N 109-0442-01 dont le S/N porte le préfixe TUR ; l'AD ne liste ni plage ni numéros individuels, la qualification se fait pièce par pièce.
• Les événements déclencheurs ne sont pas quantifiés. L'AD parle de « several in-service events » d'assombrissement anormal de l'huile, sans en préciser le nombre ni les flottes touchées.

Apport Kepler : quand une ligne du registre fixe le régime

Apport Kepler : l'AD 2026-0168 résume à elle seule notre conviction : le groupe de votre hélicoptère, donc sa charge de maintenance pour les années à venir, tient à trois données de vos records, le P/N, le fabricant et le S/N de la boîte anticouple posée aujourd'hui. Un registre de configuration à jour, qui sait quelle pièce est posée où, depuis quand et en provenance d'où, transforme le tri de l'AD en une requête de quelques minutes, et le changement de groupe en une alerte au lieu d'une surprise à la prochaine revue. Kepler Aviation conçoit des outils de traçabilité et d'automatisation documentaire pour la maintenance et la gestion de la navigabilité, au sein de l'écosystème Kepler Digitals. Pour évaluer la capacité de vos dossiers de configuration à répondre à ce type de tri, contactez-nous.

Sources

• EASA, Airworthiness Directive 2026-0168, 24 août 2026 et PDF officiel : source primaire de toutes les citations (applicability, definitions, required actions (1) à (5), Note 1, ref. publications, remarks), vérifiée ligne à ligne le 31 août 2026. Consultation PAD 26-088 du 23 juillet au 20 août 2026, aucun commentaire reçu (remark 2).
• Leonardo S.p.A. Helicopters, Alert Service Bulletins 109-168 (émission originale), 109EP-198, 109K-087, 109L-136, 109S-143 et 109SP-178 (Révision A), tous datés du 13 avril 2026 : instructions d'inspection, de nettoyage et d'essai, formulaire de reporting ; documents cités en « Ref. Publications » de l'AD, diffusés aux exploitants.
• Règlement (UE) 1321/2014, annexe I (Part-M), points M.A.301 et M.A.303 (EUR-Lex) : exécution obligatoire des AD applicables, rappelée en en-tête de l'AD.
• World Air News, « Two directives, one day, two different judgements about urgency », 25 août 2026 : reprise secondaire datée ; son cadrage « deux jugements d'urgence » n'est pas repris ici, l'angle de cet article est le tri documentaire par P/N et S/N.